Ce coup-ci ça sera la dernière évolution (si si).
Le tracé avait déjà évolué (voir « Modification du tracé des voies ») en désengorgeant le réseau par rapport au tracé initial (voir « Le tracé des voies »). Cette fois-ci il s’agit principalement d’un changement de système de voie et d’une modification du dépôt. Le pourquoi du changement de système de voie est expliqué dans « Changement de voie ».
Les contraintes
Le changement de système de voie est contraint par ce qui a déjà été construit sur le réseau. Tout (...)

Ne voyez pas dans cette citation de Saint-Exupéry une quelconque prétention à toucher à la perfection :).
Je pensais avoir stabilisé la conception du réseau mais, le temps passant, le doute s’insinuait dans mon esprit. J’étais particulièrement préoccupé par la manière de construire un relief et un décor réaliste, notamment sur la gauche du réseau où 3 entrées de tunnel sur des voies en courbes quasiment parallèles voisinaient. La volonté de mettre un cours d’eau pour justifier la présence de la gare (...)

Pour un amendement de ce tracé, voir : Modification du tracé des voies Le tracé des voies à beaucoup évolué durant la gestation du projet. Principalement en fonction de l’espace réservé dans la pièce d’accueil. Je ne vais parler que de la version finale qui n’évoluera plus de manière significative car une fois la charpente commencée, on a moins de latitude pour des changements.
L’implantation finale est issue de plusieurs envies : une gare de taille conséquente, un dépôt avec plaque tournante, une zone de (...)