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alimentation traction

Articles

  • Tension hachée et pertes par effet Joule (2)
    20 septembre 2013, par Jean-Luc, Pierre

    Nous allons maintenant examiner les deux types de conduction. Les formules et équations seront données en annexe dans un prochain article.
    Pour simplifier on va considérer un hachage dont le rapport cyclique est de 50%. C’est à dire que l’interrupteur est fermé autant de temps qu’il est ouvert. Comme ceci :
    On rappelle les grandeurs que l’on utilise : U0 est la tension d’alimentation ; E est la force contre-électromotrice du moteur ; VD est la tension de seuil de la diode.La (...)

  • Platine d’adaptation HE10 vers RJ45
    21 octobre 2013, par Jean-Luc

    Dans les plans initiaux, le bus CAN traction ainsi que les autres signaux qui interconnectent le contrôleur central aux cartes 4 alimentations est porté par une nappe de 14 conducteurs au pas de 1,27mm. Cette nappe comporte donc 3 paires de conducteurs pour véhiculer en différentiel : le bus CAN traction le signal de synchronisation des PWM le signal de synchronisation de la mesure de vitesse
    Les 8 autres conducteurs sont alloués à l’alimentation des transceivers CAN, qui sont découplés (...)

  • Alimentation des cantons
    6 décembre 2012, par Jean-Luc

    Domestiquer la masse de fils qui courent sous un réseau en analogique n’est pas une mince affaire.
    Comme expliqué dans « La carte d’alimentation 4 cantons », pour chaque sens de circulation, un canton comporte 1 zone d’arrêt et une zone de pleine voie.
    Chaque canton est donc alimenté par 4 fils, un pour la zone de pleine voie droite (+, PVD), un pour la zone de pleine voie gauche (-, PVG), un pour la zone d’arrêt droite (+, AD) et un pour la zone d’arrêt gauche (-, AG). La totalité du (...)

  • Tension hachée et pertes par effet Joule (4)
    24 novembre 2013, par Jean-Luc, Pierre

    Nous terminons la série d’articles par les équations du courant dans le moteur ainsi que le calcul des pertes par effet Joule pour la conduction continue.
    On rappelle les grandeurs manipulées : U0 — la tension d’alimentation du moteur ; VD — la tension de seuil de la diode roue libre ; E — la force contre-électromotrice ; L — l’inductance du moteur ; R — la résistance du moteur ; T — la période de la PWM ; h — le rapport cyclique de la PWM ;
    h est exprimé relativement à la période T. (...)

  • Tension hachée et pertes par effet Joule (3)
    1er octobre 2013, par Jean-Luc, Pierre

    Voici maintenant les équations du courant dans le moteur ainsi que le calcul des pertes par effet Joule pour la conduction discontinue. L’article suivant traitera de la conduction continue.
    On rappelle les grandeurs manipulées : U0 — la tension d’alimentation du moteur ; VD — la tension de seuil de la diode roue libre ; E — la force contre-électromotrice ; L — l’inductance du moteur ; R — la résistance du moteur ; T — la période de la PWM ; h — le rapport cyclique de la PWM ; hc — le (...)

  • La carte d’alimentation 4 cantons
    12 juillet 2012, par Jean-Luc

    Je viens de terminer de monter une carte d’alimentation 4 cantons avec mes camarades. Nous avons mis 2 jours pleins pour monter 3 cartes, chacun la sienne. Cela représente un travail assez important qu’il va me falloir effectuer encore 8 fois pour mon réseau. Il faut dire qu’il y a plus de 400 composants sur cette carte qui est assez complexe mais fait beaucoup de choses.
    La série préliminaire comportait 5 tirages de la carte. 4 sont maintenant montées et vont servir à des essais poussés (...)

  • Tension hachée et pertes par effet Joule (1)
    4 septembre 2013, par Jean-Luc, Pierre

    Cet article est le premier d’une série de 4 traitant de l’alimentation par tension hachée des moteurs électriques de nos locomotives. On entend beaucoup de bêtises sur les forums à ce propos, notamment en ce qui concerne les moteurs à rotor sans fer :
    Les moteurs à rotor sans fer n’aiment pas les alimentations à courant pulsé
    Comme on va le voir, cette affirmation n’est pas tout à fait vraie. Les choses sont rarement simples et il faut entrer dans les détails pour comprendre.
    Un (...)